Vrydag 31 Mei 2013
honda
1.Honda karisma tembus 8,4 detik.
Boleh percaya boleh enggak!
Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini, jajal
tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. Mahal, eh,
malah katanya juga sempat mencatat best time!
“Ya, catatan
waktunya tembus 8,4 detik. Padahal, lawannya motor sport seperti Honda
Tiger atau lainnya,” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini.
Begitunya, para lawan pun sempat ragu kalau tunggangannya kalah sama
bebek lambang sayap mengepak itu.
Catatan waktu terbaik itu,
tembus di heat pertama. Dan menempatkannya di posisi satu. Sayangnya, di
heat kedua! Best time melorot jadi 8,6 detik dan posisi pun turun jadi
ke-4. “Itu karena motor melintir saat start,” kata Jhony.
Ya,
enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya!
Begitunya, Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena
201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8,4 detik itu diungkap!
“Boleh
saja. Paling istimewa di motor ini, bagian kepala silinder. Terutama,
noken-as,” bilang Herman Pieters, pemilik bengkel di Jl. Raya Jati
Bening, Gg. Masjid, No. 16, Jati Kramat, Pondok Gede, Jakarta Timur.Karena doi sebut noken-as, berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke!
Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi, maka buat klep in dipakai
durasi 306º. Sedang buat klep buangnya, dikasih durasi 308º.
Angka
ini, tergolong ekstrem ya! Maklum, kan motor digeber buat sekali jalan
doang! “Jadi, enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di
motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah,” sebut Man,
panggilan Herman.
Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi
lain. Yaitu, klep mudah floating alias ngambang. Buat menutupinya,
mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak
tanggung, ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30
mm buat klep buang.
Sayangnya, Man tak tahu klep itu milik mobil
apa. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Beda sama per
klep. Kalau per klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga
naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma.
“Penyesuaiannya
hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk
ke bagian head Karisma,” bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak
perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Selain per
lebih keras, semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama
halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Enggak selip karena
pakai kampas kopling BRT,” tambah Man!
puisi ibu
Ibu
Selembar Puisi Untukmu
Ibu
Dentang nafasmu menyeruak hari hingga senja
Tak ada lelah menggores diwajah ayumu
Tak ada sesal kala semua harus kau lalui
Langkah itu terus berjalan untuk kami
Dua bidadari kecilmu…
Desah mimpimu berlari
mengejar bintang
Berharap kami menjadi mutiara terindahmu
Dalam semua peran yang kau mainkan di bumi
Ini peran terbaikmu
Dalam lelah kau rangkai kata bijak untuk kami
Mengurai senyum disetiap perjalanan kami
Mendera doa disetiap detik nafas kami
Ibu… kau berlian dihati kami
Relung hatimu begitu indah
Hingga kami tak sanggup menggapai dalamnya
Derai air matamu menguntai sebuah harap
Di setiap sholat malammu
Ibu…
Kami hanya ingin menjadi sebuah impian untukmu
Membopong semua mimpimu dalam pundak kami
Ibu…
Jangan benci kami
jika kami membuatmu menangis.
Dentang nafasmu menyeruak hari hingga senja
Tak ada lelah menggores diwajah ayumu
Tak ada sesal kala semua harus kau lalui
Langkah itu terus berjalan untuk kami
Dua bidadari kecilmu…
Desah mimpimu berlari
mengejar bintang
Berharap kami menjadi mutiara terindahmu
Dalam semua peran yang kau mainkan di bumi
Ini peran terbaikmu
Dalam lelah kau rangkai kata bijak untuk kami
Mengurai senyum disetiap perjalanan kami
Mendera doa disetiap detik nafas kami
Ibu… kau berlian dihati kami
Relung hatimu begitu indah
Hingga kami tak sanggup menggapai dalamnya
Derai air matamu menguntai sebuah harap
Di setiap sholat malammu
Ibu…
Kami hanya ingin menjadi sebuah impian untukmu
Membopong semua mimpimu dalam pundak kami
Ibu…
Jangan benci kami
jika kami membuatmu menangis.
kisah cinta anak recing
kisah kikisah cinta anak recing
Pacar ku
pelit dan medith
Di
suatu tempat saat swithy sedang pergi bersama pacarnya ke suatu tempat mereka
bedua makan mie ayam.
Ardian
berkata “kamu yang bayar makannya yaa!”
Swithy
pun menggelengkan kepalanya dan menjawab “ya tak bayar tapi punya ku ajha
yaaa??”
Dan
akhirnya ardian pun sadar diri untuk membayar mie ayam tersebut.
Setelah
ardian membayar mereka pun langsung melanjutan perjalanan untuk pulang.
Di
jalan pulang swithy melihat tukang martabak, lalu swithy meminta kepada ardian
untuk membelikan martabak itu.
Tetapi
ardian mengatakan bahwa martabak itu tidak enak.
Lalu
swithy mengerty apa yang ardian maksud, ternyata uang ardian sudah habis.
Dan
sesampai mereka di rumah, ardian dan swithy memperhitungkan uang yang mereka
gunakan saat mereka jalan”tadi.
Donderdag 30 Mei 2013
MODIFIKASI MOTOR MEGA PRO DAN FIZ-R
MODIFIKASI FIS R
RAMUAN NDESO
Di luar karburator Mikuni Sudco 34, reed valve V Force 3 dan perangkat pengapian YZ 125, motor berkelir putih ini sangat sederhana. Yah seperti soto Kadipuro yang cuma berisi perkedel, karena ayamnya dimakan terpisah. Soal rasa, lain cerita. Power enggak bohong. Di-dyno tembus 35 dk lebih pada 13.508 rpm! Artinya, kokinya dengan bumbu senderhana, tetapi kenikmatannya pas. Mari disimak.
Alasannya, tidak semua pisau bubut akan mengerjakan dengan sempurna permintaan mekanik. Ya, jangankan pisau bubut, cetakan pabrik saja, punya nilai toleransi kesalahan. Pabrik juga tidak menjamin 100 persen presisi. Apalag pisau bubut yang mereknya macam-macam, juga orang yang pegang alatnya punya kemampuan berbeda?
Menurut C-Plex - panggilannya - kepala silinder F1ZR standar, paling pas dibubut 3,5 mm. Lalu dibikin squis 150 selebar 8 mm dengan volume ruang 10,8 cc. “Tapi ingat, meski volume sama 10,8 cc tapi kalau bubutannya beda, hasilnya beda. Itu pintar-pintar mekanik menyesuaikan dengan setingan yang lain,” tutur C-Plex yang mengganjal ulang pantat blok agar piston tidak kejeduk kepala silinder.
SILINDER BLOK
Harusnya, ramuan silinder seperti itu susah banget bawanya. Salah ngeset rpm waktu start dijamin ngook! Kenyataanya enggak begitu. Resepnya, memadatkan kompresi primer. “Area crank case ditambal plastic seal, reaksi mesin jadi spontan,” tambah pebengkel di Sorogenen, Kalasan, Yogyakarta itu.
Selain itu, hitungan knalpot juga sangat presisi. “Diameter pipa
saringan knalpotnya dikecilin lagi. Dari awal 22 mm sekarang 20 mm,”
ujar Thonto dari Creampie Exhaust yang kebagian riset knalpot tanpa
menyebut volume keseluruhan kenalpot.
Creampie dipercaya karena hitungannya matang berdasar buku Two Stroke Engine Tuning bikinan Graham Bell. Selain itu, pengrajin knalpot di Jln. Wonosari itu juga mampu menganalisa mesin dengan kebutuhan knalpotnya. “Mesin kurang bagaimana, knalpotnya bisa disesuaikan. Di 2-tak, kenalpot berperan 30 persen.”
MODIFIKASI YAMAHA FIZ-R, MOTOR DRAG BIKE TIGA ARENA !
Bro! Ke Jogja pernah makan soto Kadipiro, nggak? Pasti belum! Penganan
satu ini meski tak kalah nikmat, tidak sekondang gudheg. Sama dengan
Creampie Racing Team. Bukan tim besar, jarang dengar. Tapi, setelah
F1-ZR milik Jerry Hendra alias Rio tembus 7,9 detik di drag bike Gresik
lalu, tim dan motor ini jadi pembicaraan. Penggemar kebut lurus
penasaran, bukan karena kencangnya, tapi karena makanannya. Cerita
makanan atau motor, nih?
RAMUAN NDESO
Di luar karburator Mikuni Sudco 34, reed valve V Force 3 dan perangkat pengapian YZ 125, motor berkelir putih ini sangat sederhana. Yah seperti soto Kadipuro yang cuma berisi perkedel, karena ayamnya dimakan terpisah. Soal rasa, lain cerita. Power enggak bohong. Di-dyno tembus 35 dk lebih pada 13.508 rpm! Artinya, kokinya dengan bumbu senderhana, tetapi kenikmatannya pas. Mari disimak.
Manifold rapi penataannya
Karburator Sudco
KEPALA SILINDER
Squis diatir
Riset kepala silinder terbilang cukup lama. Padahal mesin 2-tak nggak
rumit-rumit amat. “Ternyata dengan perbandingan kompresi sama, tetapi
bubutan head beda, hasilnya juga lain,” kata Kosmiyanto sang mekanik.
Alasannya, tidak semua pisau bubut akan mengerjakan dengan sempurna permintaan mekanik. Ya, jangankan pisau bubut, cetakan pabrik saja, punya nilai toleransi kesalahan. Pabrik juga tidak menjamin 100 persen presisi. Apalag pisau bubut yang mereknya macam-macam, juga orang yang pegang alatnya punya kemampuan berbeda?
Menurut C-Plex - panggilannya - kepala silinder F1ZR standar, paling pas dibubut 3,5 mm. Lalu dibikin squis 150 selebar 8 mm dengan volume ruang 10,8 cc. “Tapi ingat, meski volume sama 10,8 cc tapi kalau bubutannya beda, hasilnya beda. Itu pintar-pintar mekanik menyesuaikan dengan setingan yang lain,” tutur C-Plex yang mengganjal ulang pantat blok agar piston tidak kejeduk kepala silinder.
SILINDER BLOK
Silinder tajam - tajam
Soal ini agak ekstrem. Pertama silinder dikorek lubang buangnya. Jarak
lubang buang dari bibir silinder jadi 25,5 mm. “Lalu bibir silinder
'dicolek' lagi 0,8 mm,” lanjut pria berkacamata minus itu.
C-Plex sangat hati-hati mengorek lubang buang. Lebar dibikin 40 mm,
sedang jarak terlebar dan tertinggi dibikin 5 mm. Jadi hasilnya mirip
celana dalam kalau dilihat dari belakang. Asal bukan yang model bikini.
Lubang transfer dan bilas diangkat hingga 39 mm dari jarak awal bibir
silinder 42,5 mm.
Aplikasi Magnet Racing
TAMBAL CRANKCASE DAN KNALPOT SPESIAL
Crank - case
Harusnya, ramuan silinder seperti itu susah banget bawanya. Salah ngeset rpm waktu start dijamin ngook! Kenyataanya enggak begitu. Resepnya, memadatkan kompresi primer. “Area crank case ditambal plastic seal, reaksi mesin jadi spontan,” tambah pebengkel di Sorogenen, Kalasan, Yogyakarta itu.
Knalpot spesial
Creampie dipercaya karena hitungannya matang berdasar buku Two Stroke Engine Tuning bikinan Graham Bell. Selain itu, pengrajin knalpot di Jln. Wonosari itu juga mampu menganalisa mesin dengan kebutuhan knalpotnya. “Mesin kurang bagaimana, knalpotnya bisa disesuaikan. Di 2-tak, kenalpot berperan 30 persen.”
Teken in op:
Plasings (Atom)